Китайська лабораторія Тяньмушань проводить фінальне складання та інтеграцію елементів технологічного демонстратора надзвукового пасажирського літака TMS-10.
Про це повідомляє Global Times.
Наразі завершено загальне проєктування надзвукового бізнес-джета на 10–15 пасажирів, призначеного для ділових поїздок і преміального туризму.
Аеродинамічну конфігурацію літака оптимізували як для надзвукового крейсерського польоту на швидкості до 2 Маха (близько 2450 км/год), так і для дозвукового крейсерського польоту на швидкості 0,95 Маха (приблизно 1164 км/год).
Поява такого літака може скоротити час подорожі між Пекіном і Шанхаєм (приблизно 1067–1075 км по прямій) до 30 хвилин. Серед ключових цілей під час проєктування – зменшення аеродинамічного опору та рівня звукового удару.
Демонстратор у масштабі 1:18, створений на основі конструкції TMS-10, вже здійснив свій перший політ на низькій швидкості. Це сталося у червні 2025 року. Розробники кажуть, що випробування дозволили перевірити характеристики літака під час зльоту та посадки, а також його стійкість і керованість.
У 2026 році дослідники планують перейти до випробувань надзвукового крейсерського польоту та вимірювання звукового удару. У міру проведення випробувань можна буде перевірити технології на більших демонстраторах та відпрацювати додаткові ключові технології.
Один із головних викликів – звуковий удар. Коли літак рухається швидше за звук, хвилі тиску можуть об’єднуватися в ударні хвилі, які досягають землі у вигляді гучного хлопка. У TMS-10 використовується спеціальна аеродинамічна схема. Переднє горизонтальне оперення в обраній схемі допомагає запобігти об’єднанню ударних хвиль, які виникають від носової частини та крил, тоді як Т-подібне хвостове оперення перерозподіляє ударні хвилі в задній частині літака, роблячи їх більш розсіяними та слабшими.
Розробка нового двигуна і повітрозабірників також серйозний виклик для Китаю. У лабораторії кажуть, що перехід від нинішнього демонстратора до літака, здатного перевозити пасажирів, потребуватиме ще кількох технологічних та інженерних етапів. Серед них – розробка силової установки зі змінним робочим циклом, оптимізація ефективності надзвукового крейсерського польоту, а також проведення льотних випробувань великого демонстратора масою близько 10 тонн.
